En décembre 1957, North American Aviation se lança dans le développement pour le compte de l'US Air Force d'un bombardier stratégique destiné à remplacer le bombardier B-52. A l'époque des fuites au sein de l'US Air Force permit de révéler l'existence de ce nouvel appareil, et l'US air Force dû reconnaître l'existence de nouvel avion. Cet appareil devait pouvoir atteindre une distance de vol de 12.200 km sans ravitaillement en vol et pouvoir atteindre une vitesse de Mach 3 à son altitude de croisière. Par la présence de ce nouveau type d'avion, la Russie sentait une possibilité de faille dans sa protection aérienne. La Russie s'empressa de mettre au point un avion intercepteur capable de faire face à ce nouveau bombardier américain, qui est connu sous l'appellation de B-70 Valkyrie. En 1961, le projet du B-70 était abandonné, en effet, l'apparition des nouveaux missiles américains rendait un tel avion superflu. Tout ceci n'empêcha la Russie de l'époque de continuer son programme de développement de leur intercepteur. Ce nouvel avion, reçut la dénomination de Mikoyan-Gourevitch Mig-25, avec comme nom de code OTAN, " FOXBAT ". Le Mig-25 fut observé pour la première fois en 1967 lors de la fête de l'aviation, à Moscou, sur l'aéroport de Domodevo. L'appareil est monoplace avec les ailes placées en position haute. Le fuselage est très fin, et comporte deux grandes entrées d'air de forme rectangulaire qui alimentent les deux réacteurs Toumansky R-31, placé côte à côte. Les empennages se composent de deux dérives inclinées vers l'extérieur et de stabilisateurs horizontaux monoblocs. Le train avant se compose de deux pneus, tandis que le train principal n'est équipé que d'un seul pneu. La première version du Mig-25 entra en service en en 1970, et quatre appareils de ce type furent déployés en Egypte pour y assurer des missions de reconnaissance. Ces avions firent largement la preuve de leur invulnérabilité face au McDonnell Douglas F-4 Phantom israéliens armés de missiles Sparow. Suite à l'apparition du Mig-25R, l'OTAN décida de nommer le Mig-25, " Foxbat-A ".
Variantes :
Foxbat-B :
Foxbat-C :
Foxbat-D :
Foxbat-E :

Les réacteurs sont monté à l’arrière de l’appareil, avec deux grandes tuyères de forme circulaire. Elles sont montées dans le prolongement du fuselage.

Le fuselage a la forme d’un cigare, avec une longue pointe à l’avant, et deux ouvertures circulaire à l’arrière. Le cockpit est placé à l’avant, il est de forme arrondi à l'avant et rectangulaire à l'arrière. La partie supérieure du cockpit forme un prolongement avec la partie supérieure du fuselage. Une grosse entrée d’air de forme rectangulaire et dont l'avant est incliné à 45° est placé à gauche et à droite du fuselage à hauteur du milieu du cockpit. Les ailes sont dirigées vers l’arrière, avec la partie arrière qui se termine à hauteur des ailerons de queue. Les ailes sont fixées sur la partie supérieure du fuselage. Deux ailerons sont montés à l'arrière gauche et droit de la partie supérieure du fuselage, et inclinés à 45° vers l'arrière. Une petite aile horizontale est montée à gauche et à droite à l'arrière du fuselage.

Est composé de éléments. Deux pneu à l'avant, dont l'axe est situé à la fin du cockpit, pour situer sa position à la base du fuselage. Un peu à l’arrière gauche et droit, à hauteur des ailes, mais sous le fuselage.

Une flèche est montée à l’avant du nez de l’appareil. L’extrémité des ailes dispose d'un pylône pour monter de l’armement. Double support d'armement sous chaque aile.